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二手车电商没有赢家

“没有中心商赚差价。”

2016年,这句广告语像一针鸡血,注入了一潭逝世水的二手车市场。自2012年开始逐年下跌的二手车买卖营业同比增长率,在2016年迅速回升。2017年1-10月全国二手车累计贩卖1002.4万辆,创下5年来的新高。

广告语刺激的是卖家和买家,而助长二手车电商的活力和欲望的,却是猖狂涌入的本钱。2017年,看到风口的投资方为了抢占山头绝不吝啬,二手车电商整年融资额达到200亿元。二手车电商的头部玩家们早就渗透进了二手车买卖营业市场的全部流畅体系,2017年完成C、D、E、F轮融资后,兵精粮足,只待厮杀。

可在2018年,二手车电商们等来的却是严寒的冬天。几百亿的融资额在万亿的市场规模中只掀起几朵不大年夜不小的浪花,平稳上涨的二手车市场在2018年中旬踩下急刹车,头部二手车电商们已为广告大年夜战耗损了太多的元气,可背后的本钱方,早把蓄积消费在了另一个众所周知的风口。

冰火两重天的二手车电商会在2019年陨落照样爆发?近十年的探索之后,究竟哪种模式最得当二手车电商行业?真的没有中心商赚差价?

潜力才现冰山一角

2009年,海内新车市场爆发,新车销量1360万辆,同比激增48%,人口红利下的万亿市场露出了冰山一角。2011年,新车市场爆发期停止增速放缓,但海内汽车保有量已然破亿,二手车市场水涨船高。随后,以汽车保有量的持续增添为根基,主流VC先后以巨资加持入局者,二手车市场成为汽车后市场的主要分支。

与此同时,移动互联网改造各行各业的浪潮囊括而来,自然不会错过这个万亿级市场,电商纷繁瞄上了这块蛋糕。颠末几年的摸索与结构,二手车电商行业在2016年实现了爆发。

麦肯锡数据显示,2013年到2018年间,中国整体斟酌购买二手车的人群从18%增长到47%,整体增长靠近3倍。只管如斯,中国二手车市场仍旧有着极大年夜的空间,相较于欧美成熟汽车市场1:3以致1:4的新车与二手车买卖营业比,中国二手车市场仍旧处在最低级阶段,伟大年夜的商机仍待掘客。

中国汽车流畅协会估计,到2020年中国二手车买卖营业规模将达到2920万辆,新车与二手车买卖营业规模比例将靠近1:1,二手车也将徐徐成为汽车市场的主要分支。

今朝全国汽车保有量与破费者购买意愿稳步提升,汽车调换周期则在缩短,都为二手车行业的成长注入了生气愿望。公安部交通治理局的统计显示,估计到2020年,中国二手乘用车市场实际销量将达到约1000万辆,复合年均增长率约为20.7%。

然而,虽然潜力不容漠视,但海内的二手车电商行业并未展现出应有的生气愿望,反而像一个即将逾期的风口。经历了几年的蛰伏期与几年的爆发期之后,局也布了,钱也砸了,仗也打了,二手车电商行业怎么成长成了现在的样子?

玩家却已遍体鳞伤

2019年2月28日,瓜子二手车、毛豆新车网的母公司车很多多少集团(CARS)发布完成15亿美元D轮融资,投资方是资今大年夜鳄孙正义的软银愿景基金,创下了双方成立以来最高单笔投融资记载,在本轮融资后,车很多多少集团估值超90亿美元,是二手车电商领域另一巨子优信集团当前市值的6.4倍。

2015年9月27日,瓜子二手车上线;2017年11月,瓜子二手车进级为车很多多少集团,并于同日宣布了毛豆新车网。成立近三年半,瓜子二手车已完成7轮融资,总金额跨越33亿美元,投资方包括腾讯、阿里、软银、红杉本钱、今日本钱、H Capital、DST、招银、中银投资、工银国际、首钢基金等。

据收集公开数据,二手车电商行业从2015年至今累计融资金额约500亿元,车很多多少占比近半。比拟于行业内的其他玩家,车很多多少还能以吸金能力保持着二手车电商行业的体面,但也仍处于吃亏状态,其他玩家则更是有魔难言。

2018年6月,优信二手车在美国纳斯达克上市,成为二手车电商第一股,曾给疲于烧钱、模式不明、盈利无望的二手车电商行业带了一丝曙光。可惜,财报数据迅速泼下一盆冰水:2018年前三个季度,优信扣非后归母公司股东的净利润分手为-5.68亿元、-15.82亿元、-6.76亿元,三个季度累计吃亏28.26亿元。今朝,优信股价仍在4美元阁下倘佯,间隔其9美元的发行价,仍是破发状态。

比拟于车很多多少与优信,各人车的2019年加倍艰巨。各人车的近来一次融资照样在2018年4月份,曾介入过两次投资的滴滴与各人车的相助也由于滴滴顺风车事故后的整改而受影响。进入2019年之后,各人车几回再三被曝裁员倒闭,虽然各人车方面迅速辟谣并表示争取在2019年实现盈利,但并没有有利的证据注解其以完全办理资金问题。

二手车电商几回再三陷入风波的背后,是盈利模式不明所引起的连带反映。二手车电商成立之初就没有找到清晰的成长模式,刚有转机就进入了漫长的广告拉锯战,那是一场没有赢家的战斗,对手投了,不投便是完败,投了也很难双赢。

盈利模式迟迟难定

虽然盈利模式尚未清晰就被广告大年夜战牵涉了精力,但二手车电商并没有漠视对付模式的探索。早在2010年,电商盯上二手车这块蛋糕之后,就开始探索二手车领域最相宜的商业模式。

C2B

C2B模式是由平台经由过程移动互联网连接起小我车主和二手车经销商的模式,小我车主省去了与买家多点联系的流程,经由过程线上平台预约卖车,车源上架后向全国二手车经销商出售,终极由经销商将二手车卖给C端用户。

跟着海内汽车保有量的迅速增长以及汽车更新换代频率提升,卖车需求增长加快。同时,对付二手车经销商来讲,掌握车源才有更多话语权,由于车源的极端分散是二手车行业泉源上的难题,这也是二手车行业与新车贩卖最大年夜的不合。二手车电商呈现之后,首先思虑的便是使用互联网的聚合能力整合车源,C2B模式随之孕育发生。

不过,跟着C2B模式成长的深入,其弊端徐徐显现。慢慢掌握了必然车源之后,C2B模式的平台必要建立起车辆审核等办事体系,而琐屑的车源既牵涉人力、挥霍资本,且盈利空间有限。平台必要承担车辆背景检测资源、获客资源以及过户隐患,而收入只有办事费一项。跟着竞争加剧,小我车主选择权增添,又进一步压榨了盈利空间。

B2B

B2B模式是指搭建车商对车商的买卖营业平台,采纳这种模式的二手车电商并不参与车辆的直接买卖营业。同样是使用了互联网的上风,B2B模式下的平台两端对接的都是企业,可以高效整合全国范围内的车源信息,大年夜幅度提升买卖营业效率。

然而,C2B模式下的弊端仍旧存在并在必然程度被放大年夜。B2B模式下的平台对付车源信息的掌控力更为衰弱,车辆滥觞愈发不透明,增添了潜在的售后资源。同时,采纳B2B模式的平台,高低游对接的都是专业经销商,盈利空间被进一步压榨。

B2C

B2C模式一样平常是从车商手中对二手车进行收购,再使用平台和线下门店出售给破费者的模式,不合的平台有不合的买入渠道,盈利模式同样来自买进卖出的差价。这是一种线上平台搭配线下门店的,集收购、整备、贩卖和售后为一体的重模式。

采纳这种模式的二手车电商有更大年夜的盈利空间,批量购入可以缩减资源,线下卖出则可以赚取较高额的差价。但高收益每每伴跟着高风险。批量购入意味着前期大年夜量的资源投入,批量购入琐屑售出的要领也增添了风险性及车辆养护资源。

C2C

C2C模式是指小我卖家直接与小我卖家沟通,采纳此模式的二手车电商为小我用户搭建沟通平台,并随之衍生出陪同看车、车辆检测等办事,从中赚取办事费。这种模式最靠近“没有中心商赚差价”的鼓吹口号,除非喊出口号的人自己化身为“隐形”中心商。

小我卖家将二手车寄售在平台上,平台认真探求买家并陪同看车、撮合买卖营业,并供给检测等办事,验车成功后把二手车信息发到官网,同时评估师会陪同买家上门看车,确定买卖营业后双方再经由过程买卖营业保证与售后办事跟踪等要领实现O2O闭环。各人车、瓜子二手车等都采纳了这种模式,这种模式也一度被称作二手车电商的最终模式。

但这种模式交给光阴查验之后,光阴并未给出让人知足的谜底,采纳这种模式的二手车电商虽然已成长至行业头部,但均未实现盈利。据收集公开的统计资料,采纳C2C模式的二手车电商,匀称每成交一单所需的人力资源为7人,而办事用度并不能覆盖这些资源。

采纳C2C模式的平台两端对接的都是海量的小我用户,上游车辆检测与下流的售后办事都邑盘踞大年夜量的人力财力。二手车价格再低也是高价产品,而C2C模式的二手车电商最初的定位只是搭建信息沟通平台,无法供给与新车经销商相媲美的整套办事体系。

而四种不合的模式也只是两端对接的用户不合,其本色上的难点是所有二手车电商都无法避免的。

模式难定

首先,二手车不合于新车,每辆二手车都有不合的应用年限和车况,难以像新车一样统必然价,而其售价也不完全由市场抉择,车况信息的网络与阐发、质量检测与评估、买卖营业情况与光阴距离、卖方和买方的需求,一系列的环节中所孕育发生的信息不透明都可能影响车辆买卖营业价格,至今没有平台能推出全行业吸收的定价体系。

其次,无论中心加了若干流畅环节,二手车买卖营业本色上是卖家与买家的买卖营业,以上四种模式都或多或少轻忽了这双方的诉求,或者是由于某些缘故原由而无法完全满意这些诉求。

再次,“没有中心商赚差价”的理念为二手车电商敲开了市场,也束缚了其提高的脚步。二手车中心商赚的是信息差价,本色上仍是办事费,与二手车电商所追求的盈利异曲同工。当生意双方用户潜意识形成“二手车电商不赚差价”的理念后,会调剂对车辆售价的预期,也影响了二手车电商的盈利空间。

由此可见,虽然今朝中国的二手车市场仍有很多潜力尚未掘客,二手车电商行业料想之中的爆发也尚未到来,但二手车电商们仍有很多硬仗要打,广告大年夜战只是入行所交的膏火罢了。

2019路在何方

虚假广告骗人,盈利模式不清晰,平台模式也难统一,让二手车电商看上去像是个不靠谱的市场。但这些都是二手车贩卖所固有的弊端,并不能是以否定二手车电商存在的意义。

传统的二手车贩卖模式存在规模小、分散、售后难、信用缺掉等固有弊端,二手车电商在必然程度上办理了这些问题,对二手车行业的规模化、信用化成长有带动感化,蓝本难成规模的二手车金融也随之呈现。

二手车金融

二手车电商赞助行业走向规模化、正规化的成长偏向后,蓝本占有车源、坐地起价的二手车中心商被削弱了话语权,二手车整体售价也趋向于合理化且有规律可循。然则,更加合理与透明的生意价格,给作为二手车中心商2.0版本的二手车电商划定了盈利空间,而且这个空间极为狭窄。

是以,二手车电商开始使用自己规模化的上风,开始用钱赢利,也便是金融。

瓜子二手车的CEO杨浩涌曾表示,金融营业是该平台最为珍视的一个营业版块,瓜子金融之于瓜子二手车的意义相称于蚂蚁金服对淘宝的意义。2016年3月,瓜子二手车挖来原宜信CTO张小沛,组建了金融和大年夜数据团队,并在同年事尾拿下了互联网小贷牌照,加快向二手车金融营业扩大。

优信二手车CEO戴坤也曾在公共场所强调了汽车金融的紧张性。2018年以来,汽车金融方面的收入始终盘踞优信整体收入的50%阁下。

二手车金融不只包括买车贷款,还涉及以车抵贷、车险等内容,不只为二手车电商开辟了多种盈利道路,也可以经由过程一系列不合办事串起平台的多元化结构,以致刺激用户买车与卖车的欲望,加速车辆流畅速度,刺激二手车市场规模增长。

不过,金融环节的引入,本色上是互联网金融营业,得到收益的同时也会增添风险。二手车电商不只必要扮演“信用中介”的角色,还需在前期投入大年夜量的资金,这对付尚未盈利的二手车电商来讲,意味着更大年夜的融资压力。

技巧改造统统

当二手车的买卖营业环节所孕育发生的利润被极端压缩,规模化所带来的收益不再能满意胃口,精细化运作成为一定,技巧化改造也是二手车电商们绕不过的路。

当初琐屑的二手车买卖营业被电商整合之后,线下的数据也随之得以汇总,数据阐发系统的引入将带来“人、货、场”的重构,这才是二手车电商行业成长的一定偏向。前文所提到的二手车市场统必然价难题,跟着买卖营业数据的积累与阐发模型的优化,也将获得办理。

结语

刚从广告大年夜战中岑寂下来的二手车电商,在2019年蒙受的穷冬来得惊惶掉措却也料想之中。前两年的爆发略显畸形,以洗脑广告而不是办事开辟市场,难免受其反噬。

数年的探索却未盈利,难免让工资之气馁,好在竞争对手举剑四顾同样茫然,环境没有糟糕到让人扫兴。谁先探索出最具生气愿望的模式,就能鄙人一轮爆发中盘踞先机,由于二手车市场仍在蓄积生气愿望,迟早爆发。

既然打出了“没有中心商赚差价”的口号,就应继承以买家和卖家为启程点拟订计谋,不能陷入传统二手车市场的循环,“祛除”中心商之后,只为成为新的中心商。

注:文/王叁,出处:新芽,本文为作者自力不雅点,不代表永乐网网态度。

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